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汽车中的摇臂实际上是一个双臂杠杆,用来将推杆传来的力改变方向,作用于气门杆端以推开气门。摇臂的两边臂长的比值称为摇臂比,摇臂比约为1.2~1.8,其中长臂一端是用来推动气门的。摇臂头的工作表面一般制成圆柱形,当摇臂摆动时可沿气门杆端面滚滑,这样可以使两者之间的力尽可能沿气门轴线作用。摇臂内还钻有润滑油道和油孔。在摇臂的短臂端螺纹孔中,旋入用以调节气门间隙的调整螺钉,螺钉的头球与推杆顶端的凹球座相接触。

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轮毂轴承单元在汽车设计中一般划归为悬架系统或制动系统。

轮毂轴承单元既承受径向载荷又承受轴向载荷,是非常重要的安全件。

从受力分析看,汽车轮毂轴承单元主要承受通过悬架系统传递而来的汽车的重量(径向载荷)、汽车转向产生的轴向载荷,传递变速箱和驱动轴传过来的扭矩,使汽车前进和后退。

从装配关系看,汽车轮毂轴承单元主要与制动系统连接装配。同时轮毂轴承的功能之一就是为轮毂的转动提供精确的向导。

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